 これはＶｉｒｇｉｌ２ｋの尾翼周りです。 エレベーターはテールブームをまたぐように分割されていて、２ミリのカーボンロッド により連結されています。  上の図の様に水平尾翼はテールブームを切り欠いた上に接着されています。 この方式の利点としては、十字テールにするための重量増加は連結するための カーボンロッドが６０ミリで約０．０３ｇだけで済む事です。 リンケージは通常の ＰＥラインによるプルプル方式が使えます。 欠点は何と言っても、テールブームを切り欠くためにテールブームのカーボンパイプ の強度が落ちる事に尽きます。 通常ランチでは何ともありませんが、横方向に荷重 の掛かるＳＡＬでは辛いところです。 |
 こちらはブームの下につり下げられたＲａｄｉｎａ ＤＬＧの水平尾翼。 テールブームに接着された台座にナイロンボルトにより水平尾翼が取り付けられて います。 ナイロンボルトはブームまで貫通していて、台座が剥離するのを防いで います。  こちらはブームの上に乗せられているＥｎｃｏｒｅの水平尾翼です。（裏から見てます） 持ち上げられているのは５ミリ程度なので、エレベーターの舵角を確保するために 動翼に切り欠きがあり、補強のためにカーボンロッドが埋め込まれています。  この方式の利点は強度の一言に尽きます。ブームに切り欠き等の加工をしないために 加工による強度低下がありません。 力の大きく掛かるＳＡＬ機にはもってこいの方法 でしょう。 また、台座の高さを有る程度確保すればエレベーターも切り欠きや分割の 必要がありません。 欠点としては重量の増加が一番大きいでしょう。 Ｒａｄｉｎａ ＤＬＧの例で行けば、 マイクログラスで補強された台座が１グラム強、取り付け用のナイロンボルトが２本 で０．３ｇあります。 テールエンドで１．３ｇ強ですから、ノーズでは４ｇ以上になりまして この数字は受信機１コ分にもなってしまいます。 それと、リンケージの取り回しにも問題が出てきます。 ＰＥラインによるプルプル方式 を採用しようとすると、パイプから遠い方のラインはかなり長い物になるか、水平尾翼 を貫通しなければならなくなります。 もしくは重量増を覚悟でロッドによるプッシュプル 方式、リターンスプリングを仕込んだ片プルの採用を余儀なくされます。 取り付け位置に寄っては、主翼の後流を受けて尾翼の効率が悪化する場合も あります。 |
| どちらの方式も一長一短ではありますが、ランチ方式によって使い分けるのが賢い やり方だと思います。 強度と重量、どちらが必要かで使い分ければ良いでしょう。 |