| 難しい事は抜きにして、ニッカド電池とニッケル水素電池の 違い．．．みたいな物を絵にしてみました。  ニッカド電池のイメージです。 充電も放電（モーターが消費事も含め）も大量に電気を流す事が 出来ます。 これは電池の内部抵抗が少ないためで、電動飛行機 などの動力用に使われている電池は充電には電池容量（Ｃ）の３倍の 電流を掛けて急速充電が出来ますし、放電に至っては電池容量の２０倍 の放電にも耐えるのです。 例えば４００クラスで良く使われる”５００ＡＲ”などと呼ばれている電池。 この電池は５００ｍＡｈの充電量に対し１０Ａ以上の連続した放電に耐えますが、 これは電池容量の２０倍にも当たります。  対するニッケル水素電池は内部抵抗が大きいために、電池の重量 あたりの蓄電量は多い物の充電も放電も一度に大量の電流を流す 事が出来ません。 これは動力用電池としては致命的な欠点です。 ニッケル水素電池の性能表によりますと、最大許容放電電流は電池容量の ３倍までとなっていまて、これは例え３０００ｍＡｈの電池を持ってしても９Ａが 限度．．．と言う事になってしまいます。 これに無理に高い電流で充電をしたり、大きなモーターを使って高い電流を 取り出したりすると、電池がおかしくなってしまいます。 では、ニッケル水素電池はまるで使い物にならないのか．．．．． と言うと、使い方によってはそうでは無いんです。 |
 これはＧＰ社製の単三サイズの１７００ｍＡｈのニッケル水素電池を８本直列に 束ねた物です。 この電池の最大許容放電電流は電池容量の３倍で５．１Ａ が許されています。 例えばスピード４００クラスギヤダウンのトレーナー機ではフルスロットル時の 最大消費電流こそは１０Ａ前後になりますが、一度高度を取ってしまえば ハーフスロットルとなり、その時の消費電流は５Ａ前後です。 見事に電池の最大許容放電電流に収まるんです。 フルスロットルを多用するスポーツ機には向きませんが、ハーフスロットルで 充分なトレーナー機の動力用電池として活かせるのでは無いでしょうか。 ちなみにこの電池、秋葉原の「秋月電気」と言うところで１０本２８００円で 売られている物をハンダ付けで組んだ物です。 |
 実際にきむらクラフトの「電動スバル０９号」に搭載してみました。 サイズ的には厚みこそあるものの、縦横は通常積んでいる電池より一回り 小さいものです。 ７セルの電池が１４０グラム程度ですので＋８０グラムの重量増になりますが、 この機体の翼面荷重的には充分余裕があります。 この機体のユニットは７セル５００ｍＡｈニッカド使用時でフルスロットル時 ９．３Ａ、ハーフスロットル時で４．８Ａです。 地上でのフルスロットル試験では６分回したところで押さえていた手が冷たく なりその時点で断念．．．．電池の発熱は熱いかな？程度で放電器で １０５０ｍＡｈの放電でした。 ちなみに、このテスト時の初期回転数は８１００ｒｐｍで、ニッカド７セル５００ＡＲ の時より２００ｒｐｍほど低い数字でしたが、前回の測定より飛ばし込んでいるので モーターのへたり．．．による物も多いと思われます。 フライトテストは中風の風の中、周回飛行のみ２５分間飛ばして着陸、３７０ｍＡｈ の残量がありました。 電池の発熱ははほとんど熱を感じない程度の物でした。 フライトの間は時間が経ってもスロットルはハーフスロットルのまま固定で済んで しまいました。 |
| 今回の実験で、トレーナー的使用に於いて使用に耐えると言う手応えを得る事が できました。 「のんびりフライトが好き。 でも、もう少し長く飛ばないかな」 と言う方、試してみて下さい。 |