 ＨＬＧでよく使われる５．４ｇサーボの グラウプナーのＣ１０４１は、上の画像の様にして計りました。 コネクター部分から−のコードを抜いて延長して、その延長部分にクランプセンサーを入れます。 バッテリーはＣＲ２＊２、受信機はフタバのＲ１１４Ｆです。 このサーボはＧＷＳのＰｉｋｏ−ＳＴＤのＯＥＭ品で、スピンドル部にベアリングが入っています。 テストのサーボは新品の物です。 まず、実際のフライト程度にじーこじーこ動かすと、０．０と０．１Ａの表示を行ったり来たり。 次に良く「負荷が掛かると電気を食う」と言われているので、サーボには可哀想ですが、手で ホーンを押さえて動かしてみましたが、表示は無負荷の時と変わらず、０．０と０．１Ａの表示を 行ったり来たりで変化がありません。 「？？そんなはずは」と？マークを浮かべつつスティックを左右に振りきれる様に動かすと０．２Ａ。 「じゃあ、これならどうだっ！」とばかりにスティックを激しく左右に動かすと、画像の表示の数字、 ０．３Ａを記録しました。 どうやら、振り切りからの切り返しで電流が上がるみたいです。 |
 それならこれはどうかな？ と計ってみたのは電動スバル０９号に搭載したＭｏｄｅｌＣｒａｆｔ４４５。 これもＧＷＳのＯＥＭっぽい１０グラムのサーボです。 ただ、パッケージの裏の発売元の所が 日本語で「モテルタラフト」なんて書いてあって、怪しかったりします。 測定方法は５．４ｇサーボの時と一緒ですが、リンケージは外してあります。 結果はグラウプナーのＣ１０４１とほぼ同じ、高速折り返し動作で最高値の０．３Ａを記録しました。 |
| 実験をしてみて、負荷を掛けた時よりも高速動作された時の方が電流値が高いと言うのは予想外 で、大変興味深い物があります。 上の数字から、たとえばＨＬＧで５０ｍＡｈのバッテリー、５．４ｇサーボを２個で２０分の動作と言うのは 納得が行きますね。 また、極端な話、舵の動作量の少ないパイロン機などは、高速飛行による 負荷がかかっているにもかかわらず、流れる電流が低く、逆にファンフライの様に舵をがばっと切る 機体はサーボに高い電流が流れている．．．と言う事が想像されます。 電動ファンフライなどに使用する場合はＢＥＣ容量に気を付けないといけないですね。 今回はきむらクラフトがよく使う１０グラム以下のサーボの測定でしたが、「ボルコのコーヒーブレーク」 さんの 資料室−なんでもメモ帳 にＫｅｉｌさんが国内メーカーのサーボを調べた物があります。 こちらは細かく計れる電流計を使っていらっしゃるので、大変参考になりますよ。 |