Ｅｘｐｌｏｒｅｒ ５ ２０２２．１０．２３ロールアウト ＮＡＮ ＭｏｄｅｌｅｓのＦ５Ｊグライダーシリーズの５番目で、Ｆ５Ｊ競技はもちろん、ＧＰＳを使用して三角コースを飛行する ＧＰＳ競技にも適応した機体です。 Ｆ３ＪのＸｐｌｏｒｅｒ２以降に採用されている、アンダーキャンバーの少ない翼型を採用しています。  胴体の構成はＥｘｐｌｏｒｅｒＱとほぼ同じです。 胴体の中央部のみ、翼型に合わせて別物になっています。 Ｆ３Ｊの主翼型を 流用して作られているので、Ｑとはカンザシの位置が違いますので、主翼の互換はありません。  ビッグフラップ仕様ですが、Ｑの動翼よりは動翼が狭くなっています。 重さが２００ｇ違い、主翼も固いので、飛びは ライトバージョンのＦ３Ｊ機の様な感じで、足は長く感じます。 Ｖテールの上面が離しても良く見え、機体の視認性向上に一役買っています。  主翼裏面はざっくりしたカラーリングで、中央翼は黒、外翼は白のツートンです。 外翼に黒のストライプが欲しい所です。  Explorer5とExplorerQを並べてみました。 Vテールバージョン同士では、上反角と翼端しか見た目では区別が付きません。  下がＱのカンザシ、上が５のカンザシです。 翼端部がＱの６°に対して９°、センターのカンザシがＱの１°に対して、 ５の物は２°となっています。 機速が幾分速めなのもあって、エルロン、ラダーの舵の入りがとても良いですが、乱暴に舵を打つとお釣りが来てしまい ます。  モーター、アンプのセットはきむらクラフト機のＱと同じですが、今回はＯＥＭ版のＴａｈｍａｚｏブランドのＣＲ－２８２５１４ｄを 使用しています。 ＥＳＣはＢＥＣ容量の大きさから今回もＣＣ Ｔａｒｏｎ６０を使用しました。 ベンチテストでは、ＧＭ１２＊８折りペラで、スロットル７０％の時に４１Ａ、８０００ｒｐｍでした。 同じ環境ですが、Xpowre の物より良い数字が出ました。  機体の重さから、１０秒のクライムではＱより２０メートルほど低い１１０メートルですが、そこからの移動範囲はとても広く、 あちこちにサーマルを探しに行けます。 スペック 全長 １８５５㎜（スピンナー２６㎜除く） 全幅 ３９２０㎜ 主翼面積 ８６．３ｄｍ２ 機体単体重量 １５３０ｇ 全備重量 １６１１ｇ（３セル８００ｍＡｈ Ｌｉｐｏ搭載時） 翼型 NAN-F3J２ 重心位置 前縁より１０６ミリでエレベーターニュートラル サーボ ＫＳＴ Ｘ１０ｍｉｎｉ（フラップ、エルロン） ＫＳＴ Ａ０８Ｈ（Ｖテール） 受信機 ＦＵＴＡＢＡ Ｒ３００８ＳＢ モーター Ｔａｈｍａｚｏ ＣＲ－２８２５１４ｄ プロペラ １２×８折りペラ （ＧＭ） スピコン Ｃ．Ｃ ＴＡＬＯＮ ６０Ａ バッテリー ８００ｍＡｈ Ｌｉｐｏ ３セル |
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Ｅｘｐｌｏｒｅｒ Ｑ４ ２０２１．０７．１１ロールアウト ＮＡＮ Ｍｏｄｅｌｅｓの電動グライダーシリーズExplorerの4番目と言う事でＱ（クワトロ）と名付けられた機体です。 きむらクラフトには4メートル版が導入されました。 従来のExplorerと同様、３．５ｍ、３．８ｍ、４．０ｍがラインナップされて います。 大柄で軽いな機体ですが、主翼は同じはずなのに今まで飛ばしたどのエクスプローラーより舵の入りが良く、Ｖテール ながらラダーも効いています。 少しの風でも脚を止めずにスルスルと進んでくれます。  INFINITYと同じく、中翼形態を取っていますが、片翼が二分割され、主翼は4ピース構成となります。 F3JのＸｐｌｏｒｅｒ３ ＶテールではＸｐｌｏｒｅｒ２．５のようにエレベーターダウンでニュートラルですが、この機体ではエレベーター はニュートラルでバランスが取れています。  胴体は長く、スピンナーを含めると1880ミリもあります。 この機体は色々な未確認なバージョンがあり、この機体の前に 組んだ機体は80ミリほど胴体が短く、主翼はシングルカーボンでしたが、この機体では主翼のセンターパネルはダブル カーボンのRC-Sailplane Japan.com仕様となっています。  センターパネルの構成こそ違いますが、Explorer-BFとほぼ同じ主翼で、翼型はNAN-F3J１とアンダーキャンバーの深い 翼型を採用しています。 アンテナは胴体の上下に出せるようにしました。 アンテナ後ろのハッチには受信機が納められています。  今回使用したモーターは下のxpwoer F2925/8で、上のタマゾーモーターと出所が一緒です。 上のモーターが”ライト” 扱いなのに対し、こちらのモーターは”ウィンディー”の扱いです。 組み合わせるペラはＧＭの１２＊８ですが、送信機で７０％に制限しているにもかかわらず４８Ａ、７９００ｒｐｍで、７秒ほど で１００メートルの高度に達します。  カンザシは３本構成で、この機体では外翼６°、センター翼１°のセットですが、外翼は６，７，９°の三種類がが存在 するようで、センター翼も２°の物が存在します。  胴体は３分割で、より重いモーターを積んだ際はノーズパーツの裾を５０ミリまでカットする事が可能です。  受信機はお腹のハッチに納められます。 ノーズ寄りに納める事も可能です。  ３ｓ ８００ｍＡｈのバッテリーを納めたキャビンです。 このタイプのバッテリーなら１０００ｍＡｈの物まで入ります。 ここから主翼下までなにも入っていないので、バッテリーを分割して搭載する例も紹介されています。 スペック 全長 １８５５㎜（スピンナー２６㎜除く） 全幅 ３９８５㎜ 主翼面積 ８６．３ｄｍ２ 機体単体重量 １３４４ｇ 全備重量 １４１８ｇ（３セル８００ｍＡｈ Ｌｉｐｏ搭載時） 翼型 NAN-F3J１ 重心位置 前縁より１０８ミリでエレベーターニュートラル サーボ ＫＳＴ Ｘ１０ｍｉｎｉ（フラップ、エルロン） ＫＳＴ Ｘ０８Ｈ（Ｖテール） 受信機 ＦＵＴＡＢＡ Ｒ３００８ＳＢ モーター Ｘｐｏｗｅｒ F2925/8 プロペラ １２×８折りペラ （ＧＭ） スピコン Ｃ．Ｃ ＴＡＬＯＮ ６０Ａ バッテリー ８００ｍＡｈ Ｌｉｐｏ ３セル |
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SUPERSINBAD６０ ２０２１．０１．１７ロールアウト １９４０年代に、たぶん９３インチサイズのフリー機として世に出た機体を６０インチサイズにスケールダウンしたシ ョートキットです。 胴枠やリブはレーザーでカットされていますが、それ以外は棒材が入っているだけです。  レーザーカットはされていますが、設計と入っているバルサ材の板厚が合わないので、修正しながらの製作と なりました。  図面では４５％あたりに重心位置がありますが、さすがにそれは無いだろうと３５％でテストしました。 結果、 グライドテストでは、ほぼ足下に落ちました。 水平尾翼は厚めの揚力尾翼で、その効果が大きく出ていて、結局図面通りの重心位置で正解のようです。  実際には薄翼に当たるキャンバーの深い翼型は、無風のテスト日にはスルスルと速めの機速で飛び回りました。 大きなラダーが効き過ぎるのでエクスポネンシャルを３０％掛けています。  キットの内容はこんな感じ。全て実測３．１７ミリのバルサです。 厚みの必要な部分は貼り合わせて積層するスタイル です。  弱いスロープで飛ばす機体ですが、フライト環境からモーターグライダー化することにしました。 バックマウントの ブラシレスモーターを、本来ならバルサブロックのノーズ部分に納めます。 実測８．６Ａ、８９００ｒｐｍ程度で稼働します。  モーターが入るため、ノーズはＦＲＰで元の形に似せてカウルを作りました。 モーター径が２８ミリあるので、 先端はあまり絞ってありません。 スタイロフォームとジェッソで型を作り、その表面にマイクログラスを５０５２で積層しました。  胴体とラダー、エレベーターのリンケージの様子です。 機体に貼ってあるフイルムはストリンガー部分の強度を狙ってＯＫ模型のＡフイルムです。 スペック 全長 ９３０㎜（スピンナーナットを除く） 全幅 １５４０㎜ 主翼面積 ２４．５ｄｍ２ 機体単体重量 ４５０ｇ 全備重量 ４９０ｇ（３セル５００ｍＡｈ Ｌｉｐｏ搭載時） 翼型 アンダーキャンバーの深いＦＦ機のような形 サーボ Ｅ－ＭＡＸ ＥＳ３３５２×２（ラダー エレベーター） 受信機 Ｃｏｏｌｔｅｃ ＲＦ０６Ｂ モーター Ｅ－ＭＡＸ ＣＦ２８２２ １２００ＫＶ プロペラ ８×４折りペラ （Ｇｒａｕｐｎｅｒ ＣＡＭ） スピコン Sunrise Model ２０A PRO バッテリー ５００ｍＡｈ Ｌｉｐｏ ３セル |
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ＩＮＦＩＮＩＴＹ ＥＶＯ Ｆ５Ｊ ２０１９．１２．０１ロールアウト ＩＮＦＩＮＩＴＹ ＮＧを改良したＩＮＦＩＮＩＴＹ ＥＶＯ Ｆ５Ｊ、そのＶテール仕様です。 スパンは３５００㎜とＦ５Ｊ機としては小柄ですが、小回りを効かせて小さなサーマルにも反応させるためとの事です。  ＩＮＦＩＮＩＴＹ ＮＧの主翼は翼型は同じ物の、２ピース翼のセンターと翼端の割合を変更し、フラップ、エルロンの幅 を２０㎜拡大したビックフラップ仕様としています。  翼端の上反角も増加していて、角度の違う２個のカンザシの内、大きな角度のカンザシをチョイスすれば、ラダー機 のような安定重視、ラダーで良く回る機体になります。 機体が軽いので、同じサイズのＦ３Ｊ機より遥かに風にもスティックにも敏感に反応します。  胴体もテールを１００㎜ほど延長して、全長はスピンナーを含むと１７５０㎜にもなります。 テールは長いですが、 引きずる感覚はありません。  一般的にＦ５Ｊではギヤダウンのモーターを使い、大径のプロペラを回すのですが、モーターが高価になるのとギヤの メンテナンスや破損の問題を考え、ダイレクトドライブで飛ばせるパワーユニットをチョイスしました。 一見インナーローターのように見えますがケースの中でローターが回るＫＶ値１４００のアウターローターモーターです。 スピコンはＰＣを接続して色々と設定が変えられます。 ブレーキ設定も１０％刻みで設定できます。 １００％では ブレーキの掛かりがキツかったので、９０％にしています。 ＢＥＣの電圧は６Ｖと８Ｖが選べます。 今回使ったメカ類は全てハイボルテージ対応ですが、動作させてサーボ スピードに問題が無かったので６Ｖにしています。  組み合わせたペラはＶｉｔａＰｒｏｐの１１×６で、テストベンチではありますが、１０５００ｒｐｍ、３８Ａｈの数値です。 簡易推力測定装置で１４００ｇの静止推力が出ています。 目測ですが、リリースから１０秒で１００メートル以上の高度が獲得出来ています。 使用するダイノジーの８００ｍＡｈのバッテリーで、３０秒のモーターランと１０分のフライトで、バッテリー残量は ４０％でした。  バッテリースペースを大きく確保して、色々なバッテリーに対応出来るようにしました。 モーターとスピコンはノーズ に収まり、受信機はサーボの後ろに搭載しています。  ベニヤレーザーカットの舵角ゲージが付属します。  真鍮製のバラストが約６００グラム分付属します。 今回購入した機体はライトバージョンで、バラストの最大搭載量は ４００グラムとなっています。 スペック 全長 １７２５㎜（スピンナー２６㎜除く） 全幅 ３５００㎜ 主翼面積 ７４．６ｄｍ２ 機体単体重量 １２９５ｇ 全備重量 １３７０ｇ（３セル８００ｍＡｈ Ｌｉｐｏ搭載時） 翼型 Ｄｉｒｋ Ｐｆｌｕｇ サーボ ＫＳＴ Ｘ１０ｍｉｎｉ（フラップ） ＭＫＳ ＨＶ６１１０（エルロン） ＭＫＳ ＨＶ６１００（Ｖテール） 受信機 ＦＵＴＡＢＡ Ｒ３００８ＳＢ モーター Ｔａｈｍａｚｏ ＣＲ－２８１９４ｄ プロペラ １１×６折りペラ （ＶｉｔａＰｒｏｐ） スピコン Ｃ．Ｃ ＴＡＬＯＮ ６０Ａ バッテリー ８００ｍＡｈ Ｌｉｐｏ ３セル |
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Ｐｉｍｅｎｔａ２ｍ改 2号機 ２０１７．０５．０３ロールアウト  ＯＫ模型のモーターグライダー、Ｐｉｍｅｎｔａ２ｍをきむらクラフト流に改造した機体、その2号機です。 不注意から１号機を失ってしまい、２号機を製作いたしました。  レイアウトや機材は１号機と同様です。 Ｖテールやキャノピー、サーボなど無事だった物は１号機より転用 しました。   １号機からの変更点は上反角です。 １号機はオリジナルから上反角を若干減らしましたが、まだ復元力が 強く、無駄に舵を入れる必要があったので、１号機より更に減らした仕様としました。 飛ばしたフィーリングはとても良く、私の操縦感覚に沿った物になりました。 狭いところでの急旋回が出来 たり、スティックから手を離せば直ぐに元に戻るのがオリジナルの良い所でもありますが、綺麗なサーマル 旋回を追求したのが２号機で狙った所です。  上反角を減らして投影での翼長が伸びた分、翼端形状を変更して対応しました。  ＶテールのフイルムをＡフイルムからＥライトフイルムに変更したため、ノーズヘビーになってしまいました。 ノーズヘビー解消のため、バッテリーをサーボベッドを削って、オリジナルより２０ミリ後ろに搭載出来るように しています。 スペック 重心位置 前縁より８５㎜ 全長 １１９５㎜ 全幅 １９９０㎜ 主翼面積 ４０．０ｄｍ２ 機体単体重量 ６３５ｇ 全備重量 ７０７ｇ（３セル８５０ｍＡｈ Ｌｉｐｏ搭載時） 翼型 オリジナル８％ サーボ Ｈｉｔｅｃ ＨＳ－５０４５ＨＤ×２（エレベーター、ラダー） ＯＫ－ＴＳ１００２（スポイラー） 受信機 ＦｒＳＫＹ ＴＲＦ８ｓ モーター Ｈｙｐｅｒｉｏｎ Ｇ２２２０－１４ プロペラ １２×６．５折りペラ （ＫＫ ＨＯＢＢＹカーボン） スピコン Sunrise Model 30A PRO バッテリー ８５０ｍＡｈ Ｌｉｐｏ ３セル |
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Ｐｉｍｅｎｔａ２ｍ改 ２０１６．１２．１８ロールアウト ＯＫ模型のモーターグライダー、Ｐｉｍｅｎｔａ２ｍをきむらクラフト流に改造した機体です。 操作はラダー、エレベーターでブレーキには主翼中央にスポイラーを装備します。 主翼は８％の薄翼で、軽量 な割に良く走る機体です。  一番目を引く改造点はクロステールからＶテールへの変更です。 ノーマルのクロステールは水平尾翼が地面 近くに配置されるので、運用時の不安があるのと、リンケージの取り回しがブサイクなのですっきりさせたかった と言うのがあります。 また、他の製作例を見ると、テールヘビーになりがちとありますので、その解消にも繋がると考えました。 この機体の水平尾翼はかなり大きく、水平尾翼容積は約０．５４あります。 Ｖテール化にあたって、水平尾翼容積 を約０．５０に押さえています。  主翼の上反角は、他の方のフライトを見る限り、大きすぎると判断し、上反角を減らす工作をしています。 実際に飛ばした感じでは、もう少し減らしても良い位です。 また、主翼はウインチ曳航も視野に入れた補強と、被覆に厚手のＡフィルムを使用しました。  Ｖテールのリンケージです。 ホーンはカーボンで角度を付けた物を自作しています。 リンケージロッドはキットの ピアノ線に替えて、１ミリのカーボンロッドにしています。  スポイラーは送信機の設定を工夫して９０°近くまで開く事が出来ます。  キャノピーはキット付属のキャノピーを型にして複製、クリアーオレンジで塗装しています。 モーターは手持ちの Ｈｙｐｅｒｉｏｎ Ｇ２２２０－１４に１２＊６．５の折りペラを組み合わせて、６５００ｒｐｍ ２６．２Ａｈで回ります。 かなりのオーバーパワーで、蹴っ飛ばされた様に加速していきます。 スペック 重心位置 前縁より８８㎜ 全長 １１９５㎜ 全幅 １９９０㎜ 主翼面積 ４０．０ｄｍ２ 機体単体重量 ６３２ｇ 全備重量 ７０５ｇ（３セル８５０ｍＡｈ Ｌｉｐｏ搭載時） 翼型 オリジナル８％ サーボ Ｈｉｔｅｃ ＨＳ－５０４５ＨＤ×２（エレベーター、ラダー） ＯＫ－ＴＳ１００２（スポイラー） 受信機 ＦｒＳＫＹ ＴＲＦ８ｓ モーター Ｈｙｐｅｒｉｏｎ Ｇ２２２０－１４ プロペラ １２×６．５折りペラ （ＫＫ ＨＯＢＢＹカーボン） スピコン Sunrise Model 30A PRO バッテリー ８５０ｍＡｈ Ｌｉｐｏ ３セル |
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Ｘｐｌｏｒｅｒ２ Ｆ５Ｊ ２０１５．１０．２０ロールアウト Ｘｐｌｏｒｅｒ２ Ｆ５Ｊ モーターグライダーです。 Ｆ５Ｊと言ってはいますが、主翼はＦ３Ｊと共用していて、購入したのは 胴体だけです。 主翼がＦ３Ｊ用で強度過多で重いため、通常のＦ５Ｊバージョンより少し重めになります。 購入時期により尾翼まわりはＸｐｌｏｒｅｒ２．５のフライングテールでは無いバージョンになっていて、テールモーメント が７５ミリほど長くなっています。 飛ばした感じはテールモーメントは長くなっている物の、調整が取れた飛行自体には、全くＦ３Ｊバージョンとの差 が感じられない位に馴染みます。 折りペラは１４＊８からサイズを上げて試しましたが、最終的に１５＊１０で折り合いをつけました。 ちなみに、 １４＊８ ６２００ｒｐｍ ２０．４Ａｈ １５＊８ ５４００ｒｐｍ ３２．４Ａｈ １５＊１０ ５２００ｒｐｍ ３５．２Ａｈ でした。 垂直上昇とは行きませんが、３０秒で２００メートル程度は上がれる上昇力です。  通常のＦ５Ｊモーターは結構お高い物なのですが、ＯＫの安価な（ちょっと重い）モーターとセール品のＥＳＣとで 出費を抑えています。  胴体が細いので結構ぎっしりです。 アンテナ線はガイドチューブを胴体に接着、そこより取りだしています。  配置はこのように。 重心位置の関係で、バッテリーは重心位置近くまで後退させてあります。  受信機用バッテリーはＥＳＣのＢＥＣを利用せずに１０Ａ物の外付けＢＥＣを使用します。 電源の引き込みには バランスコネクターを使用します。 スペック 全長 １５９０㎜ 全幅 ３８００㎜ 主翼面積 ８１．５ｄｍ２ 機体単体重量 １８７０ｇ 全備重量 ２００６ｇ（３セル１６００ｍＡｈ Ｌｉｐｏ搭載時） 翼型 ＮＡＮ Ｍｏｄｅｌｓ サーボ ＪＲ ＤＳ１８１×４（エルロン、フラップ） Ｈｉｔｅｃ ＨＳ－５０７０ＭＨ ＨＶ×２（エレベーター、ラダー） 受信機 ＦＵＴＡＢＡ Ｒ６１７ＦＳ モーター ＯＫ ２８２５２８ ＰＧ プロペラ １５×１０折りペラ （Ａｅｒｏｎａｕｔ） スピコン Waypoint W-EBLESC-７０ バッテリー １６００ｍＡｈ Ｌｉｐｏ ３セル |
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Ｉｒｉｓ ＦＴ１５００改 Ｋ＆ＳのＩｒｉｓ ＦＴ１５００です。 フイルムが綺麗に貼り分けられた主翼が特徴の軽量なモーター グライダーです。 綺麗な機体だし、安売りしていたので思わず手を出してしまいました。  写真も綺麗な化粧箱にフイルム貼りされた主尾翼にポリエステルＦＲＰ製のポッド、カーボンパイ プのテールブーム、小物として２種類の折りペラやアルミ製のスピンナーまで入っています。 製作は至って簡単．．．のはずだったのですが、胴体があちこちねじれていたり歪んでいたりし たため、修正に随分と時間が掛かってしまいました。  ポッドは最近の物から見ると太くてメカ類の積み込みはとても楽です。 モーターはメーカー指定 より１サイズしたの１９ミリタイプの物ですが、９＊５の折りペラを８７００ｒｐｍ ８．４Ａで回します。 かなり省エネな機体です。 スピコンはWaypointの物ですが、ハードブレーキに設定するためには別売りの設定ボードが必 要となります。  当初、バッテリー込み５１０ｇで仕上がり喜んで飛ばしたところ、重量の割に機速が速く、全く浮く と言う感じのない飛びにがっかりしました。 センター翼に以前大会の参加賞でもらったケブラーＤボックスをフイルムを剥いで貼ったところ、 幾らかの改善が見られたので翼端部分にまで貼り広げました。 この改修で飛びは見違える様になりました。 ＭＨ３２の翼型で前縁プランクが無ければリブと リブの間は翼型が潰れて使い物にならないのです。 結局主翼のフイルムは全部張り替えとなってしまいました。 スペック 全長 １０８０㎜ 全幅 １５００㎜ 主翼面積 ２３ｄｍ２ 機体単体重量 ４４０ｇ 全備重量 ５３５ｇ（２セル１７００ｍＡｈ Ｌｉｐｏ搭載時） 翼型 ＭＨ３２（きむらクラフト調べ） サーボ Ｈｉｔｅｃ ＨＳ－４５ＨＢ×２ 受信機 シュルツ ａｌｐｈａ８４０ｗ モーター Ｈｙｐｅｌｉｏｎ HP_P1913 １０Ｔ プロペラ ９×５折りペラ スピコン Waypoint W-EBLESC-25 バッテリー １７００ｍＡｈ Ｌｉｐｏ ２セル |
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Ｓｕｎｒｉｓｅｒ（サンライザー） ドイツＪａｍａｒａ社のＡＲＦキットですが見組み立て品をオークションで落札 しました。 ２０年近く前の機体で、当時流行った「サンライズサンセット競技」で活躍した 機体のコピー、ＡＲＦモデルです。  ハイアスペクトな主翼にプッシャー、双胴と男心をそそるデザインをしています。 重たいバッテリーをウエイトとして有効に使うためにバッテリーをノーズに搭載、 そのためにモーターはプッシャー。 となると胴体はプロペラを回避すべく双胴と なったのがこの機体のデザインの理由でしょう。  ここまで分解できます。 サーボ、受信機は中央翼に、モーターポッドにはスピコ ンとモーターとバッテリーのみが収まります。 ドイツ製のＡＲＦではありましたが、出来は非常に悪くて、モーターポッド部分は そっくり作り直し。 翼端作り直し。 ブームの取り付け角度再考。 メカの搭載 方法の変更と手の入らなかった所が無い位手の掛かるキットでした。 おまけに主翼の作りの荒さから強度が不足していたため、あちこち切開して補強 を入れるハメになりました。 おかげで初飛行時からつぎはぎです。 でも、飛んでしまうと細い主翼がもたらすシルエットは美しいの一言です。 ４８０ ダイレクとこのクラスには貧弱なパワーユニットですが、機体が軽いので、ゆっく りとではありますが、確実に高度は取れます。 翼型や構造を見直した機体を作って見たいという意欲が沸きます。  京商が輸入販売をしていたようです。 スペック 全長 １２１５㎜ 全幅 ２５２０㎜ 主翼面積 ３８ｄｍ２ 機体単体重量 ９００ｇ 全備重量 １１５０ｇ（１０セルＮｉＭｈ搭載時） 翼型 Ｅ２０５ サーボ Ｗａｙｐｏｉｎｔ Ｗ６８×２（ラダー） Ｗ１５０ＭＧ（エレベータ） 受信機 Power-Magic ＰＭＲＳ－６ＣＨ モーター ムサシノ ４８０ＤＤ プロペラ ９×５折りペラ スピコン ＧＷＳ ＧＳ－６００Ｌｉ バッテリー １２００ｍＡｈ ＮｉＭｈ－１０セル |
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ＳＷ－ｓｓ Ｋｙｒａｎｏ（キラノ） この機体は１時間無着陸飛行を目指して製作しました。 ムサシノのスカイウォークの主翼をベースに翼端を延長、７０ｉｎサイズの 主翼にしてみました。 さらにハイアスペクトとなりＦＦ機やサンライズ サンセット機の様なデザインとなりました。  バッテリーは８セルＮｉＭｈ、８セルＮｉＣｄ、１０セルＮｉＣｄいずれも搭載可能で、 ニッケル水素電池を積めばモーターランは２０分を超え、１時間を超えるフライト が可能で、ニッカドを積めば軽量モーターグライダーとして飛行する事が 可能です。  スペック 全長 ９５５㎜ 全幅 １７３０㎜ 主翼面積 ２７ｄｍ２ 機体単体重量 ３９５ｇ 全備重量 ６２５ｇ（８セルＮｉＭｈ搭載時） 翼型 ｓ４０８３ｍｏｄ サーボ Ｈｉｔｅｃｈ ５５×２ 受信機 シュルツ ａｌｐｈａ８４０ｗ モーター ＱＲＰ Ｈｙｐｅｒ３５Ｎ ギヤユニット コスモテックプラネタ４．５：１ プロペラ １１×８折りペラ スピコン シュルツ Ｓｌｉｍ３５－ｂｅ バッテリー １７００ＮｉＭｈ－８セル ５００ＡＲ－８セル、５００ＡＲ－１０セル |
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ＦＬＯＨ（フロー） ＯＫモデル（ＳＭＴ）の完成機です。 ピュアグライダーとして販売されていた物をモグラに改造しました。 胴体はＦＲＰゲルコート仕上げでデザイン、質共にとても良い出来です。 ラダー機ですが、翼型のせいか足の速い機体で、滞空もなかなかです。 モグラ化に当たってかなりのノーズヘビーになってしまい、 バッテリーは主翼の後ろです。  ２００３．０６．２１  モーターをムサシノ４００モーターに交換してみました。 取り付けネジ、モーターサイズは通常の４００モーターと 同一なので、そのまま換装が可能です。 これに伴い、１０セル化しましたが、１５０メートル程度の クライムを３５秒ほどでこなし、５００ＡＲで５回も上昇が 可能になりました。 このモーターとＱＲＰ Ｈｙｐｅｒ３５とで比較してみると、 １０セルではＱＲＰモーターが５５００ｒｐｍ １１Ａに対し、 ムサシノ４００モーターは５７００ｒｐｍ ８．５Ａでした。 電流値的に、かなり余裕があるので、もう１サイズ大きな プロペラや小さなギヤ比のギヤユニットでパワーＵＰ、 そのままでも省エネモーターとして使えそうです。
スペック 全長 ９６０㎜ 全幅 １７８０㎜ 主翼面積 ３０ｄｍ２ 全備重量 ７１０ｇ（７７０ｇ） 翼型 ＭＨ３２ｍｏｄ サーボ ＳＡＮＷＡ Ｓ５４１×２ 受信機 ＳＡＮＷＡ ＳＲＣ４３０５ モーター ＳＰＥＥＤ４００ ４．８Ｖ（ムサシノ４００） ギヤユニット コスモテックプラネタ４．５：１ プロペラ １０×８折りペラ（１１×８） スピコン シュルツ Ｓｌｉｍ３５－ｂｅ バッテリー ６００ＡＥ－７セル（５００ＡＲ－１０セル） （）はモーター交換後 |
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ポーラスター パイオニアから発売されている半完成のピュアグライダーをモグラ化した物です。 箱書きにはＨＬＧと書いてありましたがでかいです。 滞空は今ひとつの感じがありますが、機体が軽いため 非力なモーターでも上昇力は抜群です。 スペック 全長 ９３０㎜ 全幅 １７８０㎜ 主翼面積 ２９ｄｍ２ 全備重量 ６５０ｇ 翼型 パイオニアオリジナル サーボ ＳＡＮＷＡ Ｓ５４１×２ 受信機 ＳＡＮＷＡ ＳＲＣ４３０５ モーター ＳＰＥＥＤ４００ ４．８Ｖ ギヤユニット コスモテックプラネタ４．５：１ プロペラ １０×８折りペラ スピコン シュルツ Ｓｌｉｍ３５－ｂｅ バッテリー ６００ＡＥ－７セル |
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Ｆｕｎｃｔｉｏｎ（ファンクション） 京商（Ｓｉｍｐｒｏｐ）のホットライナーです。 主翼は４５０グラムもあるアベチ貼りで、胴体はＦＲＰゲルコート仕上げで とても綺麗です。 が、開口部をはじめ各所はとても華奢ですぐに壊れます。 この手の機体の割に軽く仕上がっているのでたまにサーマルに乗りますが、 たいていはバッテリーが終わったら飛行終了です。 機速はかなり速いので、慣れるまで着陸は大変で飛ばす所を選びます。 スペック 全長 ９４５㎜ 全幅 １６８０㎜ 主翼面積 ２７ｄｍ２ 全備重量 １３００ｇ 翼型 ＲＧ１４ サーボ ＳＡＮＷＡ Ｓ５５５×３ 受信機 ＳＡＮＷＡ ＳＲＣ６２９７ モーター ０２Ｈ ギヤユニット ヨシオカ４：１ プロペラ １４×８折りペラ スピコン シュルツ Ｓｌｉｍ５０－ｂｅ バッテリー ２０００ＳＣＲ－７セル |
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Ｓｋｙｗａｒｋ－ＭＧ スカイウォークの主翼を使うＴ尾翼のモーターグライダーです。 尾翼はフライングテールになっています。 胴体はバルサ製の自作で、ブームはカーボンロッドです。 条件に合わせて色々なタイプの主翼を付け替えて飛ばします。 スカイウォークの主翼は大変丈夫なのでこんな使い方もＯＫです。 浮きはとても良く、また、固定フラップの一番小さい物（画像の物）を 選べば高い進入性を発揮し、オールラウンドで楽しめます。  スペック 全長 ８５０㎜ 全幅 １４５０㎜ 主翼面積 ２４ｄｍ２ 全備重量 ４９０ｇ 翼型 Ｓ４０８３ＭＯＤ サーボ ＳＡＮＷＡ Ｓ５５５×２ 受信機 ＳＡＮＷＡ ＳＲＣ４３０５ モーター ＱＲＰ ＨＹＰＥＲ４００ダイレクト プロペラ ６×３折りペラ スピコン ＪＥＴＩ ２０ バッテリー ６００ＡＥ－７セル |