| Ｐｉｍｅｎｔａ ＲＥＳ仕様 ２０２０．２．２４ロールアウト  ヨーロッパをはじめ、最近では日本国内でも人気になりつつあるＦ３－ＲＥＳ競技。 Ｆ３－ＲＥＳ競技は、Ｒ（ラダー） Ｅ（エレベーター）Ｓ（スポイラー）の３つの操作だけが許され、胴体、主翼の主要素材は木製の２メートル機を ショックコードで上げて、６分ＭＡＸでの滞空を競う競技です。 海外では数メーカが、国内ではＯＫ模型がキットを出していますが、いずれも軽量に特化した機体設計が成されて いて、曳航にとても気を遣う機体達です。 きむらクラフトでは、ＯＫ模型のピメンタの主翼をウインチ曳航に耐える様に補強したピメンタ改があり、その主翼に Ｆ３－ＲＥＳ競技規定に則った胴体を新造し、組み合わせたのがＰｉｍｅｎｔａ ＲＥＳです。  通常のＲＥＳ専用機では推奨されない離脱時のズーム上昇もも難なくこなします。 補強された主翼に合わせて胴体も側板に２㎜のシナベニヤを使用し、ハードランディングに耐える様に作りました。 その分、重量は他の専用機より１００グラムほど重くなっていて、ＲＥＳ専用機の翼面荷重が１３ｇ／ｄｍ２前後で あるのに対して、１５ｇ／ｄｍ２になっています。 元々の電動版の１８ｇ／ｄｍ２よりは１００グラム以上軽いので、「いつものピメンタがやけに浮くな」って感じの飛びに なっています。  新造した胴体です。 Ｖテールの設計はきむらクラフトの電動版Ｐｉｍｅｎｔａ改と同じで、テールパイプもＰｉｍｅｎｔａ改 １号機からの流用です。  ポッド部分とテール接合部はカーボンクロスを巻いて補強しています。 ノーズ部分にはカッティングマシンで切り 抜いたロゴを貼っています。  Ｐｉｍｅｎｔａ改１号機の胴体から、後部の主翼取り付けねじ部分を含めてテールパイプを流用しています。 この方法 によって、主翼を胴体の構造体として使います。 スペック 重心位置 前縁より８７㎜→９１㎜ 全長 １２５５㎜ 全幅 １９９０㎜ 主翼面積 ４０．０ｄｍ２ 全備重量 ６０３ｇ→５８９ｇ 翼型 オリジナル８％ サーボ Ｈｉｔｅｃ ＨＳ－５０７０ＭＨ×２（エレベーター、ラダー） ＯＫ－ＴＳ１００２（スポイラー） 受信機 Ｃｏｒｏｎａ Ｒ６ＦＡ－１ｓ 受信機電源 Ｌｉ－ｐｏ ２セル ８５０ｍＡｈ＋ダイオード１個（ハイボルテージ仕様） |
| Ｘｐｌｏｒｅｒ3 ３８００（5号機） ２０１8．8．5ロールアウト  きむらクラフト５機目になるＸｐｌｏｒｅｒは「3」と呼ばれるバージョンです。 前バージョンの２．５と主翼翼型、センター 翼は同じですが、外翼、胴体、尾翼などは一新されています。 胴体がシェイプアップされたおかげで、２．５よりも１５０グラム軽く仕上がっています。  見るからに大きい垂直尾翼と水平尾翼は楕円翼にデザインし直されました。 大きくなった物の垂直尾翼の重量 は同等、水平尾翼は１割ほど軽くなっています。 ２．５で随分と長くなった胴体は電動版と同じになり、２．５よりテールモーメントで６０ミリ短いのですが、水平尾翼 が大きくなったので相殺されています。 主翼の取り付け角がかなり減らされ、２．５ではエレベーターがへの字になるほどのダウントリムが必要でしてが、 ３ではニュートラルになりました。 そのおかげか、対気速度が急に上がった時などの頭上げが押さえられて います。 そして、Ｘｐｌｏｒｅｒとは思えない程良く走ります。  翼端は今までのカールアップ形状からストレートのラウンド形状になっています。 翼端には放電シールを貼り ました。 ニュートラルが外翼単体では合わせられなくなりました。  キャノピーはきむらクラフトロゴの入った物を製作しました。 ２．５以前の物とは形状が全く違うので、型からの 製作になりました。 アンテナ線の取り出し口が設けられています。  胴体は一新、サーボベッドはカーボン＋ロハセルの積層ものになっています。 今まではＪＲのＤＳ３５１を使って いましたが、手に入らなくなったため、色々と物色した末にＫＳＴのＤＳ３１５ＭＧとしました。 サーボベッドは主翼下、Ｄ－ＳＵＢ９ピンコネクタ直前まで延ばされていて、胴体補強の一役を担っています。  今回もサーボロックを使用しましたが、ボールベアリング支持の物を使用しました。 サーボホールを切り広げる 事無く挿入するために、サーボロックを一部削っています。 リンケージはＥリングで固定されています。 重心位置はメーカー支持は１３５ミリとありましたが、１２５ミリより飛ばして検証した結果、好みによって １２８ミリとしています。 スペック 全長 １６５０㎜ 全幅 ３７６０㎜ 主翼面積 ８１．３ｄｍ２ 全備重量 １６１８ｇ 翼型 ＮＡＮ Ｍｏｄｅｌｓ サーボ ＪＲ ＤＳ１８１×４（エルロン、フラップ） ＫＳＴ ＤＳ３１５ＭＧ×２（ラダー、エレベーター） 受信機 ＦＵＴＡＢＡ Ｒ７００６ＳＢ 受信機電源 Ｌｉ－ｐｏ ２セル ８５０ｍＡｈ＋ＣＣＢＥＣ） |
| Ｘｐｌｏｒｅｒ２．５ ３８００（４号機） ２０１５．１１．０１ロールアウト  ２０１５年のＦ３Ｊ日本選手権で３号機の主翼を壊してしまったので、新しい機体の導入です。 Ｒ／Ｃ Ｇｒｏｕｐｓ では「２．５」などと呼ばれているバージョンです。 以前の「２」とは、主翼は構造変更のみで翼型と平面形は同じで、胴体が４０００と共通に、水平尾翼がフライング テールから通常尾翼に、垂直尾翼と水平尾翼が差し込み式になっている点です。 舵角などはきむらクラフト全てのＸｐｌｏｒｅｒで共通ですが、一番舵の入りが良いと思います。  胴体が４０００と共通になったおかげで、胴体後半が「２」より１５０ミリも長く、そのまま尾翼容積に影響してきて います。 おかげで翼弦が約２７０ミリなのに対して、重心位置は前縁より１３０ミリが標準となります。 キャノピーは自作のＦＲＰ製で、（ＫｉｍｕｒａＣｒａｆｔ Ｊａｐａｎ）の文字が漉き込んであり、アンテナ取り出しの加工が してあります。  今回、翼内サーボの取り付けにはサーボロックを使用しました。 リンケージはお馴染みのＥリングによる固定です。  主翼は見た目こそ同じですが、中身は別物と言っても良いくらいにモディファイがされていました。 まず後縁材の位置と材質が違います。 いままでバルサだった物がカーボン－ロハセル－カーボン－ロハセル- カーボンの複合素材になり、１号機同じ位置に戻りました。 また、中央翼のフラップサーボホールの外側にリブが追加になりました。 そして、全体のロハセルが厚くなっています。（そんな気がする） 細かい所では外翼と内翼のコネクターホールがコネクターのメスと同じサイズになっていたり、エルロンとフラップ がきっちり揃ったり、外翼と内翼に段差や隙間が出来なかったり．．．。 飛ばした感じでは剛性が高いような「気も」します。  接着面は削って主翼内面のカーブに合わせてあります。  サーボはラダー、エレベーター共通でＤＳ３５１としていますが、サーボホーンの一番小さい穴を使いトルクを 稼いでいます。 胴体がフルカーボンに肉薄になったのか、今までの機体以上にサーボを端に寄せる事が出来、 リンケージロッドの取り回しがストレートになりました。  リンケージロッドはこのバージョンからカーボンパイプです。 ロッドエンドに瞬間接着剤で接着しますが、保険の 為にロッドエンドに開いている穴を利用して１．２ミリカーボンロッドのピンを打ちました。 重心位置は諸先輩のご意見とＲＣＧｒｏｕｐｓより１３０ミリとしましたが、好みによって１２６ミリとしています。 スペック 全長 １７８０㎜ 全幅 ３８００㎜ 主翼面積 ８１．５ｄｍ２ 全備重量 １７５０ｇ→１７６６ｇ 翼型 ＮＡＮ Ｍｏｄｅｌｓ サーボ ＪＲ ＤＳ１８１×４（エルロン、フラップ） ＪＲ ＤＳ３５１×２（ラダー、エレベーター） 受信機 ＦＵＴＡＢＡ Ｒ６２０８ＳＢ 受信機電源 ＮｉＭＨ ２０００ｍＡｈ×４（エネループ） ↓ Ｌｉ－ｐｏ ２セル８５０ｍＡｈ＋ＣＣＢＥＣ |
| Ｘｐｌｏｒｅｒ２ ３８００（３号機） ２０１３．６．２３ロールアウト  Ｘｐｌｏｒｅｒの３号機は翼型を変更して「２」が付いた機体です。 去年の１０月に注文したものなので、前回より早く手にすることが出来ました。  未塗装のカーボン柄剥き出しの機体です。 あっという間に表面が熱くなって、ツルピカだった表面もあっという間 にざらざらになってしまいます。 ただ、この真っ黒、視認性がとても良いのです。  ＲＣGroupsから拝借した翼型が良く判る画像です。 上が「２」、下が従来型です。 上面の型は一緒ですが、 下面の型を作り直したようです。 後半からエルロンのヒンジあたりまでかなり厚くなっています。 飛ばした感じでも足が長くなって、速度の伸びが 良くなった事が感じられました。  今までの２機と違い、クロステールなので、エレベーターサーボにブラシレスサーボおごってあげました。  エルロンサーボはＪＲのＤＳ１８１で、搭載方法は２号機と同様です。 ２号機に使ったＤＳ１７１は気が滅入るほど うるさかったですが、こちらは比較的静かです。 重心位置はＲＣＧｒｏｕｐｓより１２０ミリとしています。 スペック 全長 １６３０㎜ 全幅 ３８００㎜ 主翼面積 ８１．５ｄｍ２ 全備重量 １８４０ｇ 翼型 ＮＡＮ Ｍｏｄｅｌｓ サーボ ＪＲ ＤＳ１８１×４（エルロン、フラップ） ＪＲ ＤＳ３５１（ラダー） ＪＲ ＭＰ３１ＴＶＷ（エレベータ） 受信機 ＦＵＴＡＢＡ Ｒ６００８ＨＳ 受信機電源 ＮｉＭＨ ２０００ｍＡｈ×４（エネループ） ↓ Ｌｉ－ｐｏ ２セル８５０ｍＡｈ＋ＣＣＢＥＣ |
| Ｘｐｌｏｒｅｒ ２号機 ２０１１．１１．１２ロールアウト  Ｘｐｌｏｒｅｒの２号機になります。 ２０１０年度のＦ３Ｊ日本選手権で１号機の尾翼を吹っ飛ばした際に２号機を 発注、２０１１年の９月に手元に届きました。  青い一号機は他の選手と色で被らないようにと色を選びましたが、晴天での視認性が悪かったので、２号機は 視認性の良くおめでたい紅白にしました。  仕様は指定せずに発注したのですが、機体はフルカーボンスプレッド仕様が届きました。 １号機がカーボン Ｄボックス仕様でしたが、２号機は１号機より軽く、強く仕上がっています。 外皮の素材だけではなく後縁材の位置も変わって、グニャグニャでしかも舵角が取りにくかった１号機と比べて フラップもエルロンもしっかりと動くようになりました。  エルロン、フラップサーボにはＪＲのＤＳ１７１を使用しました。 サーボの取り付け耳がとても良い場所に付いて いて、皿タッピングネジ４本でしっかりと固定することが出来ました。 ロッドエンドはいつも通りＥリングで固定 しています。  エルロン、フラップサーボにならって、ＶテールのサーボもＪＲとしました。 フタバのサーボよりも耳の位置が 上に付いているので、結果サーボを深く取り付ける事ができ、ホーン回りに余裕が出来ています。 重心位置は１号機より前寄りの１０５ミリとしています。 スペック 全長 １６３０㎜ 全幅 ３５００㎜ 主翼面積 ７３ｄｍ２ 全備重量 １８６４ｇ 翼型 ＮＡＮ Ｍｏｄｅｌｓ サーボ ＪＲ ＤＳ１７１×４（エルロン、フラップ） ＪＲ ＤＳ３３１×２（ラダーベータ） 受信機 ＦＵＴＡＢＡ Ｒ６００８ＨＳ 受信機電源 ＮｉＭＨ ２０００ｍＡｈ×４（エボルタ） |
| Ｘｐｌｏｒｅｒ ２００８．１２．２１ロールアウト  ＮＡＮ Ｍｏｄｅｌｓの大型Ｆ３Ｊ機です。 ２００８年の日本選手権で壊してしまったＳｈａｄｏｗ の後継機として導入しました。 ２００８年のＦ３Ｊ世界選手権の優勝機と同型でもあります。 胴体はカーボンケブラー製、主翼は中央翼がＤボックス部分をカーボンで補強、翼端部は グラスのどちらもロハセルシャーレで作られていてます。 かなり軽量化を意識した作りと見えて、Ｓｈａｄｏｗとは違い表面にはピンホールが出てい ます。 サイズはＳｈａｄｏｗほどでは無いにせよ大柄ですが、胴体や尾翼、翼端部は例に漏れず軽 く作られていて、飛行重量はこの機体で１９１６ｇです。  スパンは３５００ミリに押さえられていますが、主翼中央部の翼弦が大きく取られていて、流 行のハイアスペクトではありません。 更に翼型はアンダーキャンバーの深い厚翼で、見た感じはのったりと飛ぶ感じですが、実 際に飛ばすと翼圧の割に足の速い機体です。 リフトに良く反応するのは言うまでもなく、向かい風にも良く進んでくれます。 自立安定性 は強くありません。 厚翼のおかげで重量の割に主翼強度があり、ウインチでフルに巻いてもそれほど主翼は しなりません。 機速は速いのですが厚翼と機体重量の関係か、ダイブさせてもそれほど 機速は上がりませんし、すぐに落ちてしまいます。  メカプレートは作り付けでバラストの「台」がモールドされています。 機体サイズの割に胴 体幅は狭く、サーボは横並びには出来ませんし、フタバのシンセサイザー受信機も胴体幅 一杯できゅうくつそうです。 搭載は立てて挿入、中で９０度寝かせて写真の状態になっています。  尾翼の大きさ、形状はＳｈａｄｏｗとほぼ同じ、Ｖ角度も同じです。 後期のＳｈａｄｏｗと同様 分割式になっています。 付属の真鍮製のボールリンクに変えてジュラルミン製の物に交 換しています。 軽量化は両方でも１ｇ以下ですが、見た目で勝負です。 重心位置はＲｃ Ｇｒｏｕｐｓの投稿を参照に前縁から１０８ミリとしています。 スペック 全長 １６３０㎜ 全幅 ３５００㎜ 主翼面積 ７３ｄｍ２ 全備重量 １９１６ｇ 翼型 ＮＡＮ Ｍｏｄｅｌｓ サーボ ＦＵＴＡＢＡ Ｓ３１５５×４（エルロン、ラダーベーター） ＦＵＴＡＢＡ Ｓ３１５０×２（フラップ） 受信機 ＦＵＴＡＢＡ Ｒ３１９ＤＰＳ→Ｒ６００８ＨＳ 受信機電源 ＮｉＭＨ ２０００ｍＡｈ×４（エネループ） |
| ＳＨＡＤＯＷ ２００７．０７．０８ロールアウト  ＮＡＮ Ｍｏｄｅｌｓの大型Ｆ３Ｊ機です。 胴体はカーボンケブラー製、主翼は中央翼 がＤボックス部分をカーボンで補強、翼端部はカンザシ周りをカーボンで補強した どちらもロハセルシャーレで作られていて、表面はツルツルに仕上げられています。 表面はゲルコートではなく、薄く転写塗装を施しているだけのように見えます。 サイズは大柄ですが、胴体や尾翼、翼端部は呆れるほど軽く作られていて、飛行 重量は２０００ｇを下回ります。  大型化がトレンドになりつつあるＦ３Ｊ競技機の中でも大きな部類に属する、スパン ３６５４ミリの主翼を堂々と広げて、大型機らしくドッシリとした飛びですが、軽い翼端 のおかげかサーマルは良く翼端が反応してくれるので、リフトが良く判り飛ばし易く もあります。  Ｇｒａｐｈｉｔｅ２と比べると、機体の構成、舵の効きが両極端に感じます。 Ｇｒａｐｈｉｔｅ２ はエルロンＨＬＧの様なフィーリングですが、こちらは舵を打ってからの反応等に「 大型機」って感じが強くします。 自立安定が良いのはどちらも同じですね。  胴体内部は機体が大きいだけにがらんとしていますので、メカ積み自体は楽に行 えます。 製作はメカ積みがメインですが、主翼はリンケージが通るルートの確保 の為の穴開けは自分で行わなければなりません。 サーボホールは相変わらず 狭いですが、慣れました．．．。 軽い尾翼のおかげで、ノーズバラストはメーカー組み込み（粒バラストの樹脂固め） だけで足りています。 重心位置は前縁から１０５ミリとしていますが、ドッシリゆったりとした飛びになって いますが、他の方の機体はもう少し走らせているようです。 スペック 全長 １６１８㎜ 全幅 ３６５４㎜ 主翼面積 ７３ｄｍ２ 全備重量 １９５４ｇ 翼型 ＨＮ５０７ Ｍ１ サーボ ＦＵＴＡＢＡ Ｓ３１５０×６ 受信機 ＦＵＴＡＢＡ Ｒ３１９ＤＰＳ 受信機電源 ＮｉＭＨ ２０００ｍＡｈ×４（エネループ） |
| Ｂ－１８Ｌｓ ２００７．０６．２３ロールアウト  今は無きガルモデルの、３０年以上前の機体と聞きました。 ２００６．０５に開催 された「ガルモデル飛行会」で飛ばすべく、図面とざく切りのリブを入手して、手書 きの難解な図面と格闘するかように製作を開始しました。 大きなキャノピーと緩いテーパーのエルロン付き主翼が特徴の機体ですが、元 のラダー機からエルロン付きフライングテール尾翼、そして通常の尾翼と段階を 経てこの姿になっているのだそうです。  シシャモのようにぽこっとお腹の膨れた胴体も再現しました。  製作はリブのアウトラインの切り出し以外はキャノピーまでほとんどが自作となり ました。 図面に記載が無かったために本来ベニヤ製の胴体側板がバルサ製に （後で知人から知らされました）、胴体から伸びるはずのエルロンリンケージが サーボ主翼内装に、主翼のごく普通のの構造にするどオリジナルと変わってしまった ところも多々あります。   フライトはショックコードによって行われますが、機体重量が軽い事もあり、機速 を押さえた飛びになっています。 おまけ程度のエルロンよりも、ラダーの効きが 良いので、ラダー主体の旋回になります。 ２サーボ化によりオリジナルが飛んでいた時代では難しかったスポイロンが使用 出来るので、高度処理も楽に行えます。 古い設計の機体ですが素直な飛びで、同サイズのＮｕｔｍｅｇよりも飛ばし易く 感じました。 スペック 全長 １０３５㎜ 全幅 １８４０㎜ 主翼面積 ３８．５ｄｍ２ 全備重量 ６５２ｇ 翼型 ラムロット改（オリジナル）のＭＯＤ サーボ Ｗａｙｐｏｉｎｔ Ｗ－９２ＳＨ×２（エルロン） Ｗａｙｐｏｉｎｔ Ｗ－８４×２（エレベーター ラダー） 受信機 ＦＵＴＡＢＡ Ｒ１４９ＤＰ 受信機電源 ＮｉＭＨ ３００ｍＡｈ×４ |
Ｇｒａｐｈｉｔｅ２  ２００５．１０．１５ロールアウト ウクライナのウラジミールモデル製のＦ３Ｊ競技機です。 ケブラースキンのロハセル シャーレの主翼、カーボンケブラーの胴体を持ち、大変軽量に仕上がっています。 ２００４年のＦ３Ｊ日本選手権の優勝機でもあります。  外観的な特徴は、角度の浅い大きなＶテールです。 ドレラ博士のデザインに依るもの と言われていて、直進性の向上、旋回性能の向上がうたわれています。 実際に飛ばしてみると、それほど大きくない上反角にもかかわらず、旋回時の当て舵も 少なくロスの少ない旋回が出来ます。 重量の割に良い進入性と浮きを両立した機体 です。  製作はマニュアルが存在するものの、主翼はギリギリのサイズのサーボホールとかメカプ レート等スキのないデザインのおかげで製作は結構大変でした。 ノーズコーンが柔軟 なために、ランディング時変形してにサーボホーンや受信機に干渉しないようにレイアウ トを変更しています。 スペック 全長 １５１５㎜ 全幅 ３１００㎜ 主翼面積 ６４．５ｄｍ２ 全備重量 １９０３ｇ 翼型 ＭＨ３２ ＭＯＤ サーボ ＦＵＴＡＢＡ Ｓ３１５０×４（フラップ、エルロン） ＦＵＴＡＢＡ Ｓ３１０２×２（ラダベーター） 受信機 ＦＵＴＡＢＡ Ｒ１４９ＤＰ 受信機電源 ＮｉＭＨ ２６００ｍＡｈ×４ |
Ｎｕｔｍｅｇ（ナツメグ）改 ２００５．０２．１３ ロールアウト ＯＫ模型のレーザーカットグライダーシリーズのＮｕｔｍｅｇです。 往年のＯＫ模型のグラ イダーを彷彿とさせるクラシックなスタイルの機体です。 ポリエステル系のグラス胴に バルサレーザーカットの主翼からなるキットから製作しました。 元々はラダー＋ス ポイラーの構成でしたが、ウインチ曳航に対抗すべくエルロン機に改造しました。 メインスパーの構造変更による強度ＵＰ、サブスパーの追加、エルロン化によるねじれ 剛性ＵＰ、水平尾翼にもカーボンロッドによるスパーを追加して強度を高めています。  エルロン機ではありますがサーマル機ですので、大きめの翼端上反角を付けて自律安 定とラダーの効きを確保しています。 裏面は視認性を考えて赤いフイルムを貼りました。  キットに含まれるキャノピーはシルバーのプラスチック製でしたので、内側を使ってカーボ ンのキャノピーを作り取り付けてあります。 フライングテールの水平尾翼のコントロール ロッドもカーボンロッドに変更しています。  エルロンサーボのカバーもＦＲＰで作りました。 画像では塗装してありませんが、機体に は赤くプラカラーで塗装した物を取り付けてあります。 初飛行は８ミリゴムのショックコードで行いました。 かなり伸ばしてテンションを掛けない とリリース直後はこけそうになります。 飛ばしてみると思った以上に機速があり良く走り ます。 浮きはそこそこある方で、舵の入りもそこそこです。 ここまでやるのならフラップ も付ければ良かったかな．．．と思ったりもしています。 スペック 全長 １１４０㎜ 全幅 １９９０㎜ 主翼面積 ３８．１ｄｍ２ 全備重量 ８６５ｇ 翼型 ＳＤ７０３７ Ｓ３０２１系オリジナル サーボ ＭｏｄｅｌＣｒａｆｔ ＭＬ－１００ＭＧＢＢミニ×２ （ラダー．エレベータ） ＯＫ Ｓ１８０９×２ （エルロン） 受信機 Ｑｕｉｃｋ ７ｃｈ 受信機電源 ＮｉMH １１００ｍＡｈ×４ |
 Ｒａｄｉｎａ－２Ｍ Ｘテール仕様 ２００４．０６．２７ロールアウト Ｒａｄｉｎａ－ＤＬＧと同じメーカーが作っている２Ｍクラスのサーマル、スロープ機です。 カーボンケブラー製の胴体とＤボックス部分にカーボンを使ったシャーレ翼のフルファン クション機です。 製作はＡＲＦ機ですのでメカ積みだけですが、例によって説明書等は ありませんので、制作者のセンスが出る機体です。 胴体へのメカ積みはさほど苦労す る所はありませんが、主翼の翼厚が薄いためにエルロン、フラップサーボの選択と取り 付けは苦労させられました。 各部のすりあわせもする必要があります。 値段の張るコードやスイッチ類は汎用品で安く済ませました。  翼端に大きめな上反角がついているので、自律も良く飛ばしやすい機体ではありますが 翼面荷重が大きいために機速は速めです。 浮きは良い方ですので、２Ｍ競技などには 良い機体ではないでしょうか。  スペック 全長 １１７０㎜ 全幅 １９９０㎜ 主翼面積 ３１．６ｄｍ２ 全備重量 １１７０ｇ 翼型 ＨＮ３５４ ７．９％ サーボ Ｗａｙｐｏｉｎｔ ｗ－０６０×２ （エルロン） ＯＫ Ｓ１８０９×２ （フラップ） Ｗａｙｐｏｉｎｔ ｗ－０８４ （ラダー） Ｗａｙｐｏｉｎｔ ｗ－１５０ＭＧ （エレベーター） 受信機 シュルツ Ｗ８４０ 受信機電源 ＮｉMH ８００ｍＡｈ×５ |
 Ｘａｎｔｉｐａ ２００４．０３．２１初ウインチ チェコ製のＦ３Ｊカテゴリーに属するフルコンポジットの機体で、Ｓａｉｌｐｌａｎｅ Ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ の加納さんに譲って頂きました。 従って、私が手を付けたのはセッティングだけです。 ＪＲの送信機からフタバの送信機に変わったためにフラップの舵角の問題からサーボ ホーンのサイズを変更してあります。 ＦＦ９よりＪＲの送信機の方が舵角が大きく取れる みたいです。 セッティングも加納さんが公開したデータとほとんど同じで、初ウインチ時に上里の 岩田さんのアドバイスからエルロン－＞フラップミキシングの量を減らし、バタフライ時の エレベーターダウンの量を増やしました。  この機体、大きさこそ他を圧倒する物がありますが、一旦上空へ上がってしまえば、 自立安定の良さから来る安心感も手伝って、大変コントロールがし易く、「大きなＨＬＧ だと思って飛ばせば大丈夫」のアドバイス通りの飛びでした。 旋回はエレベーター だけで回れ、エルロンの当て舵はほとんど要りません。 長年ほったらかしになって いたＰＣＭの大きな受信機をやっと使う事が出来ました。 スペック 全長 １４５０㎜ 全幅 ３２６０㎜ 主翼面積 ６４．５ｄｍ２ 全備重量 ２２８２ｇ 翼型 ＳＤ７０３７ サーボ ＦＵＴＡＢＡ Ｓ３１０２×４（フラップ、エルロン） ＦＵＴＡＢＡ Ｓ３１０１×２（ラダベーター） 受信機 ＦＵＴＡＢＡ Ｒ１４９ＤＰ 受信機電源 Ｎｉｃｄ １０００ｍＡｈ×４ |
 ｍｉｎｉ Ｂｉｒｄ ｏｆ Ｔｉｍｅ ２００３．０９．０６ロールアウト ダイナフライト社の名作、「Ｂｉｒｄ ｏｆ Ｔｉｍｅ」を２ｍクラスにサイズダウンした機体です。 私が所属するクラブ「サーマルファミリー」の２００２年度会長の佐々木さんに頂いた 機体です。 頂いた時点ではモーターグライダーでしたが、ピュアグライダーに変更、 さらに、主翼の補強やエレベーターリンケージの変更、フイルムの張り替えを行い、 きむらクラフトバージョンとしました。 ショックコードで発航させますが、見た目のクラシカルな雰囲気とは裏腹に、フライトは 速度に乗ったものです。 オリジナルはＦ３Ｂ機として作られた機体ですので頷ける 所です。 フライングテールのエレベーターは思いの外良く効きます。   スペック 全長 １０００㎜ 全幅 １９８０㎜ 主翼面積 ３８．３ｄｍ２ 全備重量 ８２５ｇ 翼型 Ｓ７０８０（オリジナル）７．６％ サーボ ＳＡＮＷＡ ＳＭ５５５×２ 受信機 ＳＡＮＷＡ ＳＲＣ４３０５ 受信機電源 ３００ｍＡｈ×５ Ｎｉｃｄ |
 Ｇｙｐｓｙ－Ｖ ２００１．１２ロールアウト ブルガリア製７０ｉｎクラスのグライダーです。 綺麗なアーチを描いた上反角が特徴の完成機です。 胴体はＦＲＰゲルコート仕上げ、主翼はスタイロフォームのリブにアベチ（そう見えます） をプランクした物でとても頑丈です。翼端部はＦＲＰのパーツでカールダウンしています。 ショックコードにより発航させます。フライトは機速があり、浮きも満足出来る物です。 コントロールはラダーベータですが、ラダーの効きは良い方です。 スペック 全長 ９６０㎜ 全幅 １８４０㎜ 主翼面積 ２９．４ｄｍ２ 全備重量 ４８５ｇ 翼型 Ｓ４０８３（そう見えます） サーボ ＳＡＮＷＡ Ｓ５４１×２ 受信機 ＳＡＮＷＡ ＳＲＣ４３０５ 受信機電源 １１０ｍＡｈ×４ Ｎｉｃｄ |
 ポーラスター２Ｍ ハンドランチグライダーではないのですが、２Ｍサイズのピュアグライダーです。 実はモーターグライダーで使っていた機体からの出戻りです。 上里のサーマル大会を見て影響されました。軽くなる事により機速が落ちる事を 予想して翼端にキックアップを設けました。後はスピンナーの替わりにノーズコーンを 装着しただけです。ショックコードで上げます。 ハンドランチでもなんとか行けます．．． スペック 全長 ９３０㎜ 全幅 １９８０㎜ 主翼面積 ３１ｄｍ２ 全備重量 ５３０ｇ 翼型 パイオニアオリジナル サーボ ＳＡＮＷＡ Ｓ５４１×２ 受信機 ＳＡＮＷＡ ＳＲＣ４３０５ |