「R33　GTS-4」と聞くと
「あぁ、あのターボがなくなったアレ」という言葉が、
真っ先に返って来そうである。
しかし、それぞれの置かれた立場、そして環境で
この車を愛しておられる方々が非常に多いことを、
私は、このＨＰを通じて肌に感じてきた。
また来訪者の皆さんが、関東以北の方が多いことに気づく。
冬期間、雪との闘いを余儀なくされる地方の住人には
FR車はやはり使い勝手が悪く、
アテーサに辿り着くという具合ではなかろうか・・・

さて、私のこだわりはと言うと、
「アテーサ＋ターボパワー＋４ドア+ＡＴ」である。
もちろんＧＴ−Ｒの存在は、消せようはずもない。
そう国産最強のマシンであることを、私自身、疑いもしない。
しかし、唯一欠点がある。
それは、値段が高くて私が買えないことだ。
これは、私の欠点と訂正しておこう。
話は脱線したが、
この「こだわり」を、私のような中流階級以下の人間が
満喫できる方法を、ＥＮＲ３３を購入した時点から
模索して行くこととなる・・・
そして、「こだわり」を貫くべく、平成１４年５月、
ＥＮＲ３３は、ターボプロジェクトを完成。
本来の姿であるべき「ＲＢ２５ＤＥＴ」をその心臓部に
おさめることとなった。

ここで、このプロジェクトも終わりを告げる、はずであった。
しかし、プロジェクトを進行する中で、
「アテーサ＋ＲＢ２５ＤＥＴ」搭載車が存在することに
気づく。それは、
�@日産 グロリア 1997年6月モデル ブロアム FOUR　E-ENY33
�A日産 ステージア 1996年9月モデル RS FOUR　E-WGNC34
以上を代表する２車種である。
この事実を知った時、私が創ったＥＮＲ３３−ｔの存在意義を、
改めて問いてみたくなった。
そして、ＥＮＲ３３にＲＢ２５ＤＥＴを
搭載しないことが決まったとき、
日産内では、きっとドラマがあったに違いない・・・
と、勝手に思いを馳せる次第である。


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